終於突破瓶頸!

Mercedes-AMG Concept GT XX

電動科技一日千里，電動超跑動輒千匹馬力，數據精彩，實際運用卻有不少問題。 透過Concept GT XX概念車，電動超跑技術瓶頸似乎有所斬獲。(文/Morning.W 圖/Mercedes-AMG)

什麼?新世代63動力竟是2.0升四缸渦輪油電!正當世人驚呼燃油車可以這樣玩，AMG再接再厲揭示純電超跑動力架構，於2025年6月底發表的Concept GT XX。這款概念車展示新世代電動驅動技術，更體現AMG對於未來性能車的發展方向與戰略構想。雖然目前仍屬概念階段，Concept GT XX各項技術看來已臻純熟入世，值得研究。

最大馬力1360hp、極速360km/h，GT XX概念車為電動超跑引發極大震撼。

設計語言與空氣力學的技術融合

GT XX外觀設計上延續AMG超跑語彙，並加強融入電動時代的空氣力學與流體效率。即使配備寬幅輪胎與主動空力套件，仍能維持極低的Cd 0.198風阻係數，顯示AMG於CFD模擬與實體測風方面的整合成果，這更是來自F1一級方程式的深厚經驗。

封閉式輪圈設計顯然與F1一級方程式息息相關，幫助GT XX繳出極低的Cd 0.198風阻係數。

車尾採用六組圓形尾燈、主動尾翼與大面積碳纖分流器，兼顧美學與功能，呼應AMG一路走來的性能意象。

內裝則以低調科技為主軸，雙數位螢幕、AMG 專屬方向盤與LED指示系統構成視覺重點，以清晰邏輯傳達「駕駛為核心」思維，雖未特別強調自動駕駛或智能座艙元素，或許AMG就是要打造駕駛風味純粹的電動超跑。

座艙設計以駕駛為核心，配置10.25吋數位儀表與14 吋中控觸控螢幕，專責車輛資訊與多媒體掌控。

徑向磁通馬達變成軸向磁通馬達

更小、更輕、更快，這是汽車科技產業研發的不變法則。我們在GT XX身上看到的最大技術突破就是三具軸向磁通（Axial-flux）電動馬達，這類馬達與傳統徑向磁通設計不同，最大優勢在於更高的功率密度與體積效率。

根據原廠公佈數據，軸向馬達在同等輸出下可減輕三分之二重量、體積縮小約三分之一（前軸90mm、後軸80mm寬），對於高性能電動車而言，動態反應與底盤佈局勢必大幅提升。

毋庸置疑，軸向磁通（Axial-flux）電動馬達擁有多項技術突破，值得關注。

再透過前單後雙三馬達配置，並搭配AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統，GT XX的獨立扭力分配能力十分出色，更進一步提升動態穩定與操控精度。這三顆電動馬動馬達來自M-Benz子公司YASA，顯示AMG具備高度自主研發能力，不必仰賴他方。

GT XX充電5分鐘就擁有400km行駛距離（WLTP測試規範），若屬實，絕對是一大震撼。

再來是高效電池模組與充電策略。GT XX搭載的高性能電池HP.EB居被出色能量密度與熱管理效率。電芯採用 NCMA（鎳、鈷、錳、鋁）以及矽陽極材料，能量密度達300 Wh/kg，並以非導電冷卻液精準控溫，結構上則透過全極耳（full-tab）設計降低內阻、提升放電效率。

值得一提的是，GT XX只要充電5分鐘就能換取400km行駛距離（WLTP測試規範），若數據屬實，絕對是震撼超跑界的充電標竿。

雖是概念車，GT XX距離量產階段尚有一段距離，但我們相信不遠矣。

來自GT XX的產業概念

如無意外，GT XX使用的電驅系統與冷卻技術將陸續導入未來AMG電動車。若從產業趨勢觀察，GT XX讓我們看見馬達設計、冷卻方式與能量管理的長足進化。再者是F1 一級方程式的技術轉化，YASA 軸向馬達、HPB 電池模組未來若能量產，這都是未來的AMG電動超跑優勢，值得期待。